环球讯息:华为高阶智驾系统ADS 2.0 发布,余承东:遥遥领先特斯拉
4月16日,华为于上海国际车展前夕发布了包括HUAWEI ADS 2.0(华为高阶智能驾驶系统)及智能座舱、智能车载光、智能汽车数字平台等一系列智能汽车解决方案,并再次强调了华为聚焦ICT技术,致力于帮助车企造好车的战略定位。
【资料图】
余承东。图片来源:华为智能汽车解决方案公众号
据介绍,此次华为智能汽车解决方案在5个方面进行了提升:分别为智能辅助驾驶、鸿蒙智能座舱、车载光、数字平台以及车云服务。其中,备受关注的华为高阶智能驾驶系统HUAWEI ADS 2.0可实现城区域、高速域、泊车域的智能驾驶辅助,并在多方面取得显著进步。
华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在发布会上直言称,在异形障碍物识别能力、智能驾驶接管次数等方面,华为高阶智能驾驶系统HUAWEI ADS 2.0已遥遥领先于新势力品牌和特斯拉。
据悉,华为高阶智能驾驶系统HUAWEI ADS 2.0已在4月17日发布的AITO问界M5华为高阶智能驾驶版首发搭载,后续阿维塔11、极狐阿尔法S HI版也将升级,未来还将有更多的车型搭载。
余承东:“遥遥领先”特斯拉
据了解,相较于HUAWEI ADS 1.0,HUAWEI ADS 2.0基于多传感器融合、结合高性能智能驾驶平台以及拟人化智驾算法,可实现面向高速、城区、泊车全场景的连续驾驶体验。
余承东表示,当前HUAWEI ADS 2.0已实现深圳、上海、广州城区NCA(智驾领航辅助)的落地,且“不用高精地图也能开”。到今年第四季度,累计将有45座城市实现城区NCA落地。高速NCA方面,最新的华为高阶智能驾驶系统面对上下匝道、避障、施工修路等场景能力也进一步提升,使得平均人工接管里程从100km提升到200km。
余承东对HUAWEI ADS 2.0的智能驾驶能力颇为自信。在谈到华为高阶智能驾驶系统的GOD(通用障碍物识别)网络时,余承东直言与国外某“T车型”相比,华为智能驾驶系统有更强的异形障碍物识别能力。“国外T车型时速四十公里会撞上去,而华为时速八十公里都能停住”。他还表示,根据测试,搭载HUAWEI ADS 的车型在匝道通过率、接管次数等高速性能方面已遥遥领先特斯拉。
时代财经获悉,华为此次还推出了高阶智能驾驶系统订阅服务:当下新旧两版HUAWEI ADS均包含基础包、进阶包和高阶包,目前已合作商用车型都是基础包和进阶包随车标配,高阶包则可选择购买。其中,HUAWEI ADS 1.0一次性购买32000元,订阅包年6400元,订阅包月640元;ADS 2.0高阶版一次性购买36000元、包年7200元、包月720元。
对于具体落地车型,HUAWEI ADS 2.0已在AITO 问界M5华为高阶智能驾驶版上首发搭载。
此外,华为方面表示先前搭载HUAWEI ADS 1.0的阿维塔11、极狐阿尔法S·HI版后续也将进行升级。不仅如此,采用华为高阶自动驾驶、智能座舱的新车还有10余款正在开发,并将于今年秋天至明年陆续推出。
北汽极狐升级为智选模式
在业界看来,华为选择AITO问界M5作为HUAWEI ADS 2.0首发落地车型,体现了其对AITO问界以及智选车模式的重视:在与华为合作的汽车品牌以及推出的模式中,智选车模式下的AITO问界市场表现最为突出。
据了解,华为与车企深度合作推出的在售车型共有4款,涉及3个品牌、2种模式,分别为智选车模式下的AITO问界M5、M7,华为HI模式下的极狐阿尔法S HI版、阿维塔11。其中,AITO问界M5于2021年12月开始售卖,并连续多月取得超5000辆的单月交付量。
相比之下,极狐阿尔法S HI版、阿维塔11上市交付时间较晚,销量较低。汽车之家数据显示,今年3月,极狐阿尔法S全系列车型(含HI版车型)交付量仅有1287辆;阿维塔11交付量为2221辆。
不久前,余承东在中国电动汽车百人会论坛上称,目前HI模式仅剩阿维塔一家——华为与广汽集团的合作模式发生改变,北汽(极狐)的产品定义和竞争力则存在一些问题。他也透露,在智选模式下依旧有多家合作车企,除AITO问界母公司赛力斯外,后续还会有奇瑞、北汽以及江淮。
值得一提的是,在4月16日的发布会上,余承东再次回应了与北汽的合作关系。“此前的说法有失误,北汽的同事很有意见。”他说:“华为与北汽极狐不是不合作了,是升级为智选模式。”
面对当下汽车行业快速发展,余承东也表达出了自己的看法:“走向智能电动汽车时代,行业竞争的上半场是电动化,下半场是智能化,体育比赛的上半场重要,下半场则是决胜的关键。”
余承东表示,华为车BU是应智能网联汽车时代而生,提供智能化、网联化、电动化的增量部件。当前,华为智能汽车业务中智能化部件发货量已达200万,生态合作伙伴超300名。
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